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Transportes confía en que los rivales de Renfe entren pronto en las rutas a Galicia y Asturias

Transportes confía en que los rivales de Renfe entren pronto en las rutas a Galicia y Asturias

“La competencia bajó los precios y provocó la alta velocidad Pierde su carácter elitista, que aumenta la rentabilidad social de las inversiones y garantiza el derecho de circulación de todos los ciudadanos. Es un proceso de defensa cerrado. Liberación ferroviaria Qué hacía el lunes la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana Raquel Sáncheztras el primer vuelo de Iryo entre Madrid y Valencia.

Es el primer operador privado español que comenzará a operar entre Madrid y Barcelona o Valencia en unos días para competir con el público. Renfe y con OwegoEs una subsidiaria de bajo costo de la empresa pública francesa SNCF.

En los corredores hacia Barcelona, ​​Levante y el sur, la entrada de competidores de Renfe estimulará a corto plazo un incremento de la demanda del 30% respecto a 2019. Pero al margen de estos nudos, el responsable de transportes se ha aventurado a asegurar que la competencia entrará «pronto» en otros hubs como MadridGaliciao el Corredor Mediterráneo Madrid y León Asturias. Desde Iryo calculan que podrían entrar en el primero en 2026 tras inversiones para adaptar sus trenes a la vía, que no es de ancho internacional sino de ancho ibérico dentro de la región.

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Pero abrir estos carriles a la competencia se enfrenta a retos como la rentabilidad de las operaciones y la necesidad de adaptar el material rodante a las especificidades de la infraestructura de cada uno de ellos. Uygo no parece interesado en los carriles norte y concentra su potencial en los carriles de Barcelona, ​​Levante y Sevilla.

La alta velocidad a Asturias, por su parte, es casi enteramente cierta. A fines de mayo de 2023, las operaciones comerciales pueden comenzar una vez que se completen las pruebas y aprobaciones correspondientes.

Edición «requiere reciprocidad»

Sánchez también ha querido aprovechar esta ocasión para batir a otros socios europeos como Franciadonde empresas como Renfe encuentran trabas para operar.

Este proceso requiere reciprocidad. La competencia que preferimos aquí debe ser una moneda común en toda la Unión. Solo puedo calificar de injustificados los obstáculos que observamos en ciertos países a la liberalización de los ferrocarriles”, dice un comunicado enviado por el ministerio, llamando al resto de países Unión Europa Facilitar la entrada de terceros operadores para que la edición sea un «éxito global».

Iryo llegó a Valencia tras realizar su vuelo inaugural desde Madrid con la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, y los tres accionistas: Air Nostrum, Globalvia y Trenitalia. EFE/Manuel Brook

Desde el gobierno – Sánchez continuó en la estación Joaquín Sorolla– “Estamos orgullosos de haber establecido términos transparentes y no discriminatorios para todos los clientes interesados ​​en editar, sin trato preferencial”.

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Según el titular de Transportes, la competencia ha reducido los precios y ha provocado que la alta velocidad “perda su carácter elitista, aumente la rentabilidad social de las inversiones y garantice el derecho de circulación de todos los ciudadanos”. Según las cuentas de su departamento, la liberación significó una Un aumento de alrededor del 55% del ancho. Tren de alta velocidad en los corredores de Madrid – Barcelona, ​​Madrid – Levante, Madrid – Sur.

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La ministra también ha recordado que la red de alta velocidad de España «conecta al 70% de la población española» y Superará los 4.000 km Antes de fin de año, incluso con la puesta en marcha Murcia.

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